Banyak yang menyarankan mengganti roller guna memperbaiki respon dari matic yang kita miliki. Misalnya Skywave, banyak menyarankan mengganti roller dengan yang lebih ringan.

Beberapa roller memang tidak ada perbedaan ketebalan tiap sisinya, sedangkan untuk skywave harus hati-hati. Di bagian tebal itulah yang musti diperhatikan dalam pemasangan roller. Tidak asal ditaruh saja saat pasang. Karena perbedaan bentuk itu, tentu ada maksud dan fungsinya.

Jika salah pasang bisa saja bikin roller malah jadi cepat habis. Sementara sisi dinding lainnya masih tebal. Efek selanjutnya kalu dinding yang tipis terus terkikis, bakal semakin besar perbedaan antara dinding yang tebal dan tipis, dengan begitu potensi roller peang jadi lebih cepat.

Beda dengan varian suzuki (misal spin) yang jelas perbedaan antara bagian yang tebal dan yang tipis, karena besar, sedangkan untuk mio tampak tidak ada perbedaan antara yang tebal dengan yang tipis.

Jika tampak ada perbedaan antara bagian yang tebal dan yang tipis, prioritaskan pemasangan yang tebal pada bagian bawah. Untuk roller yang rata sih, tidak ada masalah, bebas masangnya. Semoga bermanfaat!

(Sumber: Motor Plus)

Heran dengan munculnya suara-suara aneh pada skywave, sy beli konci 8 terus bongkar dah CVT-nya. Ya ampun, banyak banget umurnya (13-an). Beda dengan Mio yang tinggal buka satu lubang (di bawah). Setelah itu, keliatan dah belt CVT-nya. Kemudian sy starter, tampak perputaran CVT-nya. Baru satu kali semprot (dengan semprotan khusus CVT), langsung hilang suara bising-nya. Test dijalankan, responnya oke, tidak selip kayak sebelumnya.

Emang sih, lebih baik CVT tertutup rapat, tapi kalo terlalu rapat, repot juga sih membersihkannya. Kalo males, suruh aja orang bengkel. Tapi kayaknya mendingan bersihin sendiri, soalnya beres langganan sy kurang rapih (terburu-buru), udah gitu nunggunya lama lagi. Kalo jalan lagi berdebu, kayaknya ga nyampe 2500 km harus udah dibersihin saringan udara, saringan CVT dan Belt-nya.

Matic ternyata memiliki sistem seperti gas spontan dengan bantuan mekanisme yang disebut torsi cam. Sistem ini dirancang untuk menghadapi medan tanjakan atau saat tiba-tiba menarik gas. Gambar di bawah ini kondisi saat beban ringan (perhatikan torsi cam-nya).

Saat menderita beban lebih, torsi cam akan menuju arah luar mengakibatkan pulley sekunder menyempit yang menaikan torsi transmisi (kok bisa menaikan torsi? – buka buku rumus menghitung torsi). Sedangkan saat gas spontan atau jalan tanjakan, terjadi kondisi seperti gambar di bawah ini.

Setelah tulisan yang lalu dibahas komponen-komponen yang ada pada CVT, sekarang saatnya kita ulas satu persatu tiap komponen. Rangkaian penggerak berfungsi mentransfer daya gerak dari mesin ke roda belakang.

Prinsipnya ada dua rangkaian penggerak yaitu pulley primer dan pulley sekunder. Pulley primer terletak langsung dengan engine, sedangkan pulley sekunder dihubungkan lewat belt.

Pulley Primer

Membuka dan menutupnya cakram pada pulley bergerak berfungsi merubah perbandingan transmisi. Prinsip yang digunakan adalah prinsip gaya sentrifugal pada pemberat. Saat berputar cepat, penggerak seakan-akan dibuang ke luar, dan karena ditahan, maka akan menggeser slider yang akibatnya menggerakkan cakram pada pulley bergerak.

Pulley Sekunder

Pulley sekunder terletak di belakang yang fungsinya memutarkan roda belakang. Pada pulley sekunder terdapat kopling sentrifugal. Kopling sentrifugal memiliki prinsip jika kecepatan kurang, penggerak terlepas dari poros roda belakang, bila kecepatan sampai harga tertentu, maka kopling “masuk”.

CVT bekerja untuk semua kecepatan dari kecepatan rendah (mulai bergerak), kecepatan menengah dan tinggi bahkan saat mendaki.

Bersambung …

Banyak yang bertanya, bagaimana bisa motor berakselerasi tanpa ada perpindahan gigi? Berikut ini sedikit penjelasan yang bisa saya berikan. Prinsip dasarnya adalah adanya prinsip sentrifugal yang menggerakkan pulley.

Untuk penjelasan cara kerja tiap komponen akan diupload di tulisan yang akan datang.

Melanjutkan tulisan yang lalu mengenai dasar2 CVT, berikut ini adalah solusi yang diberikan oleh tim yamaha untuk mengatasi cvt yang berdecit (seperti suara tikus).

Bila ada suara berdecit pada belt saat akselerasi (ngegas), periksa permukaan singgung dari V-belt. Jika kondisi baik, gunakan vbelt-cleaner / larutan pembersih vbelt untuk menghilangkan suara berdecit (suara tikus). Di bawah ini rekomendasi dari yamaha:

Melanjutkan tulisan terdahulu: https://rahmadyatrias.wordpress.com/2009/07/24/skydrive-skywave-spin-apa-bedanya-ya/

DIMENSI BODI
SPIN
Meskipun ketinggalan memasuki pasar skutik mungil, desain bodi spin tak kalah trendy. Dilengkapi dengan beberapa fitur penerangan yang lebih inovatif khas suzuki, serba tajam dan tetap tak meninggalkan unsur estetika.
Pada desain cover head mengalami penggantian, dengan model lebih ramping, sesuai dengan keinginan pasar. Tradisi desain skutik single console box juga diaplikasi, lengkap dengan bagasi berkapasitas 5 liter serta tangki 3.7 liter.
Memiliki dimensi bodi yang paling mungil di antara dua saudaranya, Spin diproyeksikan untuk handal meliuk di kemacetan kota.
SKYWAVE
Desain bodi lebih bongsor dan diharapkan disuka oleh pria. Mencolok pada perbandingan bodi buritan dan dimensi jok. Tampilan bodi pada Sky Wave mengusung tema moge prototype Suzuki yang serba tajam, kental tersaji pada tampilan dobel head lampnya serta front top cover. Dilengkapi dengan dobel console box serta bagasi 20 liter berdampingan tangki BBM 4,7 liter.
Dengan dimensi bodi yang paling bongsor dibandingkan kedua saudaranya, menunggang Skywave lebih nyaman untuk jarak jauh, karena dengan dimensi bongsor jelas wheelbase juga lebih jauh sehingga bantingan suspensipun lebih lembut apalagi ditopang oleh dua sokbreker belakang membuatnya lebih stabil untuk jarak jauh.
SKYDRIVE
Pada desain bodi terdapat kombinasi aura modif dan unsur sporty yang kental. Konsep modifnya terlihat pada bodi depan yang serba tajam khas identitas Suzuki, serta perpaduan dobel head lamp yang inovatif.
Unsur sporty kental pada desain buritan khas motor sport yang dipermanis stop lamp model terbaru dengan sein terpisah. So, berlaku di tahun ini, detail body Sky Drive sempurna dari depan hingga buritan. Tak tertinggal dobel console box tertata apik menyatu bodi. Selain itu 20 liter bagasinya terletak di depan tangki berkapasitas 3,9 liter.
Ini dia yang istimewa, Sky Drive benar-benar diposisikan di antara Spin dan Sky Wave. Termasuk juga dimensi bodinya, so saat dicoba, cukup lincah menelusuri jalan macet dengan bantingan suspensi masih nyama.
KAKI KAKI
Ada perbedaan yang mendasar sehubungan dengan handling dan manuver masing-masing skutik. Yakni penempatan as roda depan. Skydrive dan Skywave model center axle, yakni as roda berada simetris dengan fork slider.
Efek special, handling saat bermanuver jadi lebih ringan. Selain itu ketika menciptakan turning radius lebih besar, dapat dilakukan lebih stabil. Desain fork slider Skydrive juga mengalami perubahan, dengan tambahan nat serta perbedaan diameter yang menjadikan fork slidernya terlihat lebih modis.
Sedang Spin as rodanya berada lebih ke belakang dari posisi fork slider. Untuk memenuhi tuntutan di kelasnya yang bersaing lincah. Sok belakang menganut model spiral berperedam kejut, Spin dan Skydrive menganut model single sok dan skywave dobel sok.
Posisi sudut sok belakang juga berbeda. Skywave sudut sok belakang lebih kecil, tapi dudukan sok atas berada lebih di depan, sehingga membutuhkan beban besar untuk memantulkannya. Sedang Spin dan Skydrive memiliki sudut yang sama lebar. Untuk desain spiral, Skywave dan Skydrive sudah mengaplikasikan model double action, dengan kontur renggang rapat.

(Sumber: Oto Trend)

oleh Anand Krishna untuk The Bali Times

http://www.aumkar.org/ind/?p=151

Ketika Anda menggunakan istilah “Hukum Karma” dalam bahasa Indonesia, lazimnya mengacu pada hukuman. Kata Indonesia “hukum,” memiliki makna ganda. Bisa berarti “hukum” atau bisa juga “hukuman.”

Tidak demikian dalam bahasa Bali. Karma bukanlah “hukum” atau “aturan penghukuman.” Karma ialah “aktivitas” atau “tindakan.” Apapun yang Anda dan saya lakukan ialah karma. Ini ialah “hukum” dalam pengertian bahwa ini tak bisa dielakkan. Tak ada yang bisa melarikan diri darinya. Ini seperti hukum gravitasi, atau hukum fisika lainnya. Jadi Hukum Karma ialah Hukum Aksi.

Hukum Karma mengikat kita semua. Apapun yang kita lakukan menjadi sebuah “sebab,” dan setiap “sebab” dikuti oleh “akibat.” Jadi penderitaan kita di masa kini ialah jumlah dari beberapa sebab di masa lalu, begitupula dengan kebahagiaan kita. Pada saat yang sama, apa yang kita lakukan hari ini menjadi sebuah sebab bagi keceriaan atau penderitaan esok hari.

Hukum sebab dan akibat menjaga dunia tetap berputar. Hukum menciptakan dualitas penderitaan dan kesenangan, kemuraman dan keceriaan, saat-saat desolasi dan konsolasi.

Jika Anda bahagia saat ini, bersiaplah untuk bersedih pada saat berikutnya. Karena tak ada kebahagiaan dan kesedihan yang permanen. Segala sesuatunya berubah. Kehidupan tidak konsisten dan begitupula tindakan kita. Tindakan kita tak selamanya tepat. Kita kadang membuat kesalahan. Kita tak dapat mengharapkan segalanya berjalan lancar sepanjang waktu.

Jika Anda menyukai mawar, maka Anda juga harus mau menerima durinya. Malam dan siang tak terpisahkan. Perjumpaan dan perpisahan saling mengikuti satu sama lain. Hukum Karma, seperti yang saya katakan sebelumnya, tak terelakkan. Lalu bagaimana kita menghadapi hal ini? bagaimana kita melakukan yang terbaik atas hal ini? Bagaimana kita melakukan yang terbaik yang dapat kita lakukan sepanjang waktu, untuk menggaransi hanyalah yang terbaik yang menjadi hasilnya?

Sekitar 5.000 tahun lalu, Krishna mengatakan kepada sahabat ksatria-nya Arjuna di medan perang Kurushetra: “Lupakan hasil. Fokus pada apa yang kamu sedang lakukan!” jika Anda menanggapi dengan berkata, “Tapi itu sulit,” maka Anda tidaklah sendirian. Arjuna juga menanggapinya dengan berkata: “Harus ada motivasi.”

“Tidak,” kata Krishna. “Ia yang termotivasi oleh sesuatu atau seseorang untuk bertindak ialah orang yang lemah. Mereka kekurangan kekuatan dari dalam diri. Mereka orang yang lumayanan. Jadilah seorang ksatria, bukan orang yang lumayanan. Lakukan tugasmu tanpa pamrih, tanpa memikirkan hasil, dan keluarannya. Fokus pada apa yang sedang Anda lakukan, bukan pada hasilnya.”

Saya bukanlah pemain golf. Saya juga menentang pembangunan lapangan Golf di Bali. Membuat lapangan Golf di sini tidaklah bijak. Permainan ini ditemukan di Skotlandia, di mana iklim, lanskap dan tanah lapangnya begitu kondusif untuk permainan ini. Bali berbeda sekali iklim, lanskap, tanah lapang dan kecantikan alamnya. Merubah Bhali menjadi Skotlandia tentu tidak bijak. Tapi ijinkan saya menggunakan analogi permaian golf untuk menjelaskan “Nishkama Karma,” atau “berkarya tanpa pamrih, tanpa harapan pada hasil atau motivasi apapun.”

Ketika Anda memukul bola golf, Anda harus mefokuskan segala perhatian pada proses memukul tersebut, dan bukannya pada hasilnya. Jika Anda fokus kepada hasil dan keluarannya, jika Anda fokus kepada lubangnya, maka anda kemungkinan besar justru meluputkannya.

Fokus pada apa yang Anda lakukan, lakukan yang terbaik. Jangan biarkan dirimu terpecah oleh pikiran dan hasil. Curahkan segala energimu pada apa yang sedang Anda lakukan. Dalam melakukan hal ini, anda akan melakukan yang terbaik sesuai kapasitas dan kemampuanmu.

Inilah Nishkama Karma, atau bertindak tanpa pamrih tanpa memusingkan hasilnya. Bagi masyarakat Bali jaman dahulu, ini bukan sekedar konsep, tapi sebuah prinsip hidup. Pelukis Bali akan melukis tanpa memusingkan pendapatan finansial, tapi menikmati proses melukis itu sendiri. Sama halnya pematung Bali dahulu kala akan memahat untuk memahat itu sendiri. Dan para artis tersebut menciptakan karya yang luar biasa indah – keajaiban yang menjadi nyata, beberapa di antaranya bahkan sekarang disimpan di museum di luar negri.

Kini hal itu telah berubah. Dolar, pondsterling, euro, dan yen memotivasi para pelukis dan pemahat untuk “memproduksi.” Kreativitas digantikan oleh produktifitas. Seni direduksi menjadi sekedar proses produksi. Artis telah menjadi pekerja dan kuli perdagangan. Sekarang, mereka terpaksa bersaing dengan pekerja dan kuli lainnya di dunia perdagangan. Mereka dikutuk untuk bekerja dengan dan untuk pedagang yang serakah.

Bali harus memfokuskan kembali potensinya, kekuatan dari dalam dan melakukannya. Dengan cara ini Bali akan meraih kembali keunikannya yang telah hilang selama bertahun-tahun.

Nishkama Karma harus sekali lagi menjadi semangat Bali dan masyarakat yang luar biasa di pulau ini. Mari kita bekerja Bali dan melakukan apa yang terbaik sesuai kapabilitasnya, tanpa terpecah atau terpikat oleh pendapatan materi yang cepat didapat tapi hanya sementara.

Anda dapat merusak alam dan ekosistem dalam waktu singkat dengan merubah daerah yang subur menjadi lapangan golf. Tapi untuk membenahi ini, Anda membutuhkan waktu puluhan tahun. Butuh satu genarasi untuk memperbaiki kerusakan yang Anda buat hari ini.

Oleh sebab itu inilah karma buruk saat Anda membangun dan mendirikan sesuatu yang tak sejalan dengan alam dan potensimu. Dan sebaliknya juga benar, ketika Anda membangun dan mendirikan sesuatu yang segaris dengan alam dan potensimu, Anda pasti akan sukses, karena telah melakukan karma baik.

Percantik Bali – percantik tempat di mana kamu tinggal; ciumlah kesuburan yang memberkahimu dengan tumbuhan dan nutrisi lainnya. Bersyukurlah kepada Bunda Alam Semesta atas segala pemberian yang dianugerahkan bagimu. Bekerjalah dan lakukan tugasmu dengan semangat ini, dan Anda tak akan pernah melenceng. Anda akan mengakumulasikan karma baik.

Terakhir tapi penting, apa yang paling penting ialah untuk merubah paradigma lamamu. Bekerja tanpa pamrih. Fokuskan segala energimu pada pekerjaan yang sedang Anda lakukan, pada kewajiban yang ada di depan mata – maka Anda tak akan melakukan kesalahan. “Sukses akan mencium kakimu,” seperti tradisi sungkem yang ada di kepulauan ini.

Bekerja tanpa pamrih ialah bekerja untuk keuntungan banyak orang. Bekerja tanpa pamrih ialah berkarya bagi kepentingan masyarakat, bangsa dan dunia ini – tempat satu-satunya di mana kita hidup.

Anda boleh berkulit putih atau kuning, coklat atau hitam – hukum Nishkama Karma berlaku bagi kita semua, untuk Anda dan saya. Cobalah ini dan lihatlah yang terjadi pada dirimu betapa lebih banyak kehagiaan bagimu, betapa banyak keceriaan Anda menjadi. Nishksma Karma ialah cara untuk merayakan kehidupan!

Anand Krishna ialah seorang aktivis spiritual dan penulis. Untuk informasi lebih lanjut, kunjungi http://www.anandkrishna.org dan http://www.aumkar.org atau hubungi Aryana atau Debbie di 0361 7801595 atau 8477490

oleh Anand Krishna untuk The Bali Times

Terjemahan Bahasa Indonesia oleh Nugroho Angkasa

Tidak disangka masa service gratis skywave-ku sudah habis. Walaupun ada kelemahan yang dijumpai, tetapi banyak sih kepuasan yang diperoleh. Sebagai pembanding bagi saya sih, mio, kebetulan saya sudah merasakannya. Seperti tulisan sebelumnya tentang skywave, salah satu kelemahannya adalah pada putaran rendah. Tetapi menurut millis tetangga, kymco, kayaknya semua matic seperti itu.

Oiya, bagi pencinta matic, ternyata menurut mereka tidak ada yang bisa mengalahkan kymco (getaran, respon yang halus) – jadi pengen nyoba. Tetapi dibandingkan Mio, kayaknya untuk stop n go skywave masih jauh (mungkin karena diameter roda dan bobot yang besar). Tetapi kayaknya, mio bisa dikalahkan oleh Skydrive. Dua-duanya tetap memiliki masalah yang sama yaitu suara “tikus”. Selama ini saya heran, kenapa setelah dari beres (bengkel resmi), padahal cuma dibersihkan saringan dan ganti kok suara tikusnya hilang? Akhirnya baru sekarang saya ngerti. Ternyata matic juga manusia (kayak lagu aja) butuh pemanasan. Di pagi hari, biasanya saya hanya memanasi, akibatnya kopling kurang ok. Pas saya coba sekali gas (kalo di bengkel sih di geber-geber) eh .. ternyata suara tikusnya juga hilang, berarti di pagi hari mesin butuh peregangan di mangkok koplingnya (membuaka – menutup). Banyak yang bilang, bunyi itu karena belt kotor.

Untuk kecepatan di atas 40 kmpj, skywave tetap ok. Mesin seperti motor listrik, tanpa getaran (mungkin karena di engsel antara mesin dengan bodi ada karet peredam). Beda waktu saya naik thunder, tangan terasa bergetar saat rpm tinggi. Untuk top speed, kayaknya sampai 100 kmpj lebih (saya belom nyoba di atasnya soalnya ga percaya sama remnya). Manuver juga ok, mungkin karena double shockbreaker. Hanya saja suspensi yang kurang lembut, ditambah lagi jok yang keras banget, tetapi secara keseluruhan sip.

Kalo masalah boros sih, iya, tapi ga seboros dua tak. Kebetulan rekan kerja saya pengguna Mio, oiya hati-hati, kopling otomatisnya harus diganti, soalnya kalo tidak saat kanvas habis, bisa memakan rumahnya (kira-kira 20 ribuan km).

Oiya, bekasnya jangan dibuang, per kopling sentrifugal mio dicari sama pengguna skywave, Lihat Link ini !